인도네시아 수도권, 역세권 아파트 수요 증가세
아직 비역세권 아파트 구매가 더 많아
실제 구매로 이어지려면 정부의 대중교통 인프라 개발 계획이 중요
개인 차량 유지 비용 상승과 실거주 목적의 구매자가 증가함에 따라 인도네시아 수도권의 역세권(대중교통지향형개발, Transit-Oriented Development)에 아파트 수요가 늘 것이라고 부동산 컨설팅 회사인 콜리어 인도네시아(Colliers Indonesia)의 전망을 인용, 자카르타포스트가 보도했다.
역세권 개발은 인도네시아에서 비교적 새로운 개념이지만, 이미 TOD 프로토타입(역세권 초기모델)이 수도권에 존재한다. 국영 철도회사 KAI(PT Kereta Api Indonesia)가 자카르타와 위성도시인 보고르, 데뽁, 버까시, 땅그랑 등을 연결하는 통근열차를 운영하면서부터 이들 지역에 역세권 프로토타입 아파트가 형성되고 있다.
콜리어 인도네시아의 연구책임자 페리 살란또는 지난 12일 발표한 보고서에서, 고속도로 통행료, 연료비, 자동차세 등 자동차 유지 비용이 상승함에 따라 대중교통으로 이전하려는 사람들이 증가하고 있다며, 역세권 주택 수요 증가가 아파트 수요 증가와 개발로 이어질 것으로 전망했다.
그는 역세권 아파트 프로젝트 성공 조건으로 저렴하고 환경 친화적인 대중교통 인프라를 제공하겠다는 정부의 계획이 중요하다고 강조했다.
하지만 페리는 이 보고서에 역세권 아파트 판매 수치는 "여전히 최적이 아니다"라고 평가하며, 정부가 자카르타에 경전철(LRT)와 도시철도(MRT) 등 대중교통 인프라를 개발하기 위해 지속적으로 노력해야 한다고 말했다. 하지만 이 보고서는 역세권 아파트가 비역새권 아파트보다 반드시 더 잘 팔린다는 의미는 아니라고 덧붙였다.
콜리어 보고서에 따르면, 현재 자카르타 MRT 주변에 개발된 역세권 아파트는 이미 형성된 상업지역에 집중되어 있고 대중교통을 부가적인 가치로 보는 중상류층 소비자를 대상으로 한다.
이어 보고서는 잠재적인 투자자들이 역세권 고층 아파트 구입에 관심을 갖지 않는 이유로, 부동산을 쉽게 임대하거나 재임대할 수 있다는 보장이 없어서라고 지적했다.
이 보고서에 따르면, 2017-2022년 기간에 역세권 아파트 프로젝트 판매율이 10.3% 증가한 반면, 기존 아파트 프로젝트의 판매율은 3.8% 증가에 그쳤다. 이는 역세권 아파트 프로젝트의 수용률이 비역세권 프로젝트보다 빠르게 증가하고 있음을 보여준다. 이 연구는 2017년 자카르타를 포함한 수도권에서 시작된 역세권과 비역세권 프로젝트 15건을 비교했다.
역세권 프로젝트는 열차역 또는 전철역에서 직접 접근할 수 있거나 반경 750m 내에 위치한 고층 주거용 건물로 제한했다.
이번 조사에 사용된 역세권 아파트는 대부분 단위면적 당 판매가격이 상대적으로 낮은 소형 아파트로, 아파트 1동에 1,000가구 이상이 들어가는 대규모 프로젝트였다.
한편 대부분의 비역세권 아파트는 가구 규모가 크지 않고 상대적으로 단위면적 당 판매가격이 더 높았다.
이 보고서에 따르면, 역세권 아파트 구매자의 61%는 대중교통 인프라 가까이에 살기 원하는 임차인들에게 임대할 목적 즉 투자 목적으로 구입했고, 직접 입주하려는 목적으로 구매한 사람은 39%였다.
이 보고서는 현재 아파트 시장을 주도하는 잠재적인 구매자들은 상대적으로 자본수익률이 낮은 환경에서 부동산 임대료로 수입을 늘리려는 투자 목적을 가진 사람들이라고 썼다. [데일리인도네시아]
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아직 비역세권 아파트 구매가 더 많아 실제 구매로 이어지려면 정부의 대중교통 인프라 개발 계획이 중요 개인 차량 유지 비용 상승과 실거주 목적의 구매자가 증가함에 따라 인도네시아 수
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